欧洲东谈主已矣。

这是我上周飞去德国，参加完行家 iD 1 主见车的发布举止后的第一感受。

发布会信息量不大，iD Every1 主见车亮相，同期公布了行家对这辆车的定位和改日愿景。

行家官网

2 万欧元起售价。

2030 年，行家但愿成为全球电动车销量第一（不包括中国商场）。

淌若从中国浮滥者的居品质价比不雅念看行家 ID 1，基本皆会以为：德国东谈主概况是疯了。

比行家 ID3 还要小一个尺寸的车身，车内空间与行家 Polo 接近，MEB 先行者平台，概况是快充不咋快的 40kWh 电板，前轴单电机，最大功率 94 马力，最高时速 130km/h，WLTP 续航 250 公里傍边。

2 万欧元起售价，约合东谈主民币 15.78 万。

要知谈，在中国，2 万欧元，还是能买一辆相等体面的 SUV 或者尺寸不小的国产甚而是结伙品牌轿车。

和行家 iD1 智商相等的电动车，天然稳妥中国国法，但互联网上，公共照旧心爱管这玩意儿叫老翁乐。一般售价在 4-6 万东谈主民币，甚而更低廉一些。

是以，行家决定，iD1，不会投入中国，不会国产。

这瑕瑜常默默的交易决定，在中国，行家的合营方有小鹏，更懂中国，更卷，更激进去收场更高的居品质价比，而在外洋，行家的合营方是 Rivian，一家来自好意思国的电动汽车新势力，电动车技能实力可以，况兼政事正确。

真话实说，ID Every 1 并不是一辆对比中国车时一无是处的德国垃圾。

这是一辆看上去，既具有保合手了行家品牌格调，同期筹算弥漫年青，也并不外于夸张的纯电动 A0 级小车。

看起来有高尔夫 MK3 和 MK4 的影子。

全体车身尺寸与行家 UP 相仿，车头和车尾，并没灵验邻接式灯光，而是用了一种看上去老本并不会太高，但视觉限制相等清晰但又弥漫让东谈主惊艳的灯光模组筹算。

ID1 车灯，来自行家官网

车身并莫得太多荒芜的保密件，而是用了大面积的车身曲线，够温情，但看相等稳妥行家的定位：塌实，耐用。

从我个东谈主的角度，这可能是最近 2 年我看过的，筹算最佳的 A0 级纯电动小车。

来自行家官网

蔚来萤火虫定位更高，但即便抛开争议性很大的 3 眼大灯，整车造型照旧太像 Honda E，而在中国定位更低一些的 A0 级别小车，如同四门五菱宏光 MINI EV，祥瑞星愿等又似乎为了更大的里面空间和更低的价钱，筹算得过于"乖巧"，或者说的更平直小数，过于无为。

互联网上关于这辆车的驳倒画风也相等一致：马力再大点儿，电板再大点儿，国产，订价个七八万东谈主民币，挺好九游体育娱乐网。

似乎问题的根源，又回到了 2 万欧元的订价身上。

只可说，如实是中国车企把浮滥者的目光给举高了。

是以，当发布会驱散，看着总计的外洋媒体一窝风涌向展车，我的感受变了。

关于欧洲媒体，ID1 是一辆什么？

这是一辆精神图腾，代表行家汽车，在电动车期间总结东谈主民行家。

这是一辆起售价极低的电动车，2 万欧洲在欧洲，简直莫得任何聘任，即便像咱们中国东谈主最纯熟的行家高尔夫，在欧洲也要三万多欧元。是以即便到 2027 年，欧洲媒体们，依然以为这车会很受接待。

行家 UP，来自行家官网

这是一辆筹算令东谈主舒心的电动车，前任行家 UP 即便到目下看起来也不算落伍，按照筹算师的说法，ID 1 最终的量产车，会有 80% 到 90% 规复目下这辆主见车的筹算，这相通将会瑕瑜常顺利的一代筹算，多年之后，看起来照旧很经典。

关于欧洲媒体，看到 iD Every1 的颤动感，不亚于当中国媒体，看到底本预售价 81 万多的小米 SU7 Ultra 只卖五十来万时的感受。（可能不太合适这对比，但差未几就这个原理）

但当汉文互联网上，宽阔商酌皆是围绕行家卷不外中国东谈主，这车进中国铁定没戏的时候，著作临了我反倒是思聊聊，改动后的感受：

中国汽车如实很强，也很卷，但咱们如实好像有点太卷了。

作家本东谈主常去欧洲出差，简直总计东谈主皆会说，欧洲东谈主着力太低了，太贵了，动不动就晚上关门，周末休假。

但本体上，这便是个规章。你厌恶在你的休息时候，别东谈主要休假，但同期，这便是别东谈主休假时，你也可以不上班的底气。

咱们如实着力很高，汽车行业最近几年更是连忙发展，但好像，咱们国居品牌不但莫得真是干掉外资品牌，反而越卷越严重，车越来越低廉，行业里真是"欢腾"的东谈主越来越少。

莫得浮滥者会终止性价比终点高的新车，公共天然景观用我方的真是预算给销量"投票"。但浮滥者紧随着濒临的，便是新车背刺，我方的"老车"无法使用提车几个月后就上线的新功能，甚而像极越那样，车企倒了，极越车主们为了维权，硬生生给我方逼成了内容创作家，车的问题没措置，微信公众号推送倒是越写越熟练了。

这不一定是个善事儿，甚而看起来有点没苦硬吃。

汽车是个浩瀚的产业，德国寰球有跳跃 10% 的岗亭和汽车产业平直会障碍关联，中国，也有跳跃 5000 万的东谈主口在这个行业。这种体量的行业，昭着需要的是长久且可合手续的发展旅途。

这不是说中国汽车卷不好，这些年中国汽车行业所积存的，是有实足价值的，但愈发弥留的国际贸易关系，似乎徐徐在让中国商场出现的翻新技能，只可在里面消化。

目下来看，行家在欧洲卖 2 万欧元的电动车，对中国东谈主性价比不高，但欧洲东谈主挺心爱。

中国汽车，愈发先进，浓烈的竞争最终也会走向一个日趋安适的现象。

公共皆有光明的出路。

挺好。